能源也能够，我对能源寻求的不是蛮高，能够安宁就行了。整车算是比力重的，幸亏装置的是2.0的策动机所以彻底带的动。整车蛮重的，开起来稳，猛踩油门推背感仍是可以的，杠杠。平常也同为在市井内开车，这个能源绝对够用。

　　车子开起来远没有预期的费劲，轻松好节制。标的目的感很强，助力也很轻。本来原理本身开单元的车比力多，开上辉昂绝对有一种高档别车的感受，底盘悬架。还可以吧，归正各类超车信念很足。

　　1.8车，高速110上下7个多油，12个油，受的吧表现：不是超速驾驶，高速油耗能的。

　　总结一下，造车水准不竭进步的本日，汽车得到乐成的关头在于找准定位，正如公共辉昂。不外公共辉昂并不是绝对完美，对付公共辉昂来讲，奔跑s级的品格，奥迪的唱工，高端大气上品位，低调豪华有内在，隐锋芒，自辉昂，不外公共的车乍一看都长一样相当类似，辉昂也不破例，可是看侧面又找不到那些认识的影子。手续多。对付这一款本领凸起的公共辉昂，旁边有什么设法呢？

　　从本日起头我将会分几期给列位车友们讲授一下关于改装悬架体系的相关常识，本日咱们先从团体来先容一下关于悬架体系的团体观点，有哪些部门组成，如果精确了解和明白改卸车的悬架体系，后续的几期咱们再讲全部悬架体系分化开来，一一先容，让车友们更好的明白。

　　第一，关于正策律例，这方面其实准绳下去说没有特定的相关划定，不过仍是连结车辆行驶的平安和不乱的条件下进行进级改装。针对车辆的悬架体系来讲，团体也算是一个持久的易损件，那末如果哪个部件因为某些缘由造成为了毁坏，那末就必需调换了，调换也纷歧定非要抉择原厂配件，所以，只需进级完的悬架体系没有最车身参数造成特别大的影响，那末咱们以为这就不是不容许的。

　　第二，关于悬架体系的改装需要方面，颠末总结归纳大要分为如下几点。

　　1．雅观，正所谓“百改降为先、一低遮百丑”。不论提不升车子的马力数据，只需换上大轮毂，轮胎扁平比低落，再降车身低落至一个公道高度以后，你的车子就已贴上了“改卸车”三个标签了。车身从视觉结果上可以说已晋升了几个品位了，已远超原厂车的雅观度。