第四，关于悬架体系改装的一个细致事变。

　　1．关于活动短簧的问题，如果是对原厂的阻僧设定比力满意，仅仅只是但愿低落车身带来的视觉结果，那末抉择短簧便是一个很是不错的抉择。在低落了车身的同时，车底的乱流更少，高速行车加倍安稳，并且短簧的调换，对付车子操控机能来讲，也是有必定水平的晋升的。可是，有很多多少各类分歧的声响，都是在说如果只调换短簧，那末原厂避震筒寿命就会低落，呈现避震筒漏油的几率会大幅度晋升等等，我在这里只能说，避震筒自己便是一个汽车部件的消耗品，避震筒的是否呈现漏油，跟短弹簧低落车身高度没有直接必定的联系。可是，在抉择短簧的时候，确切必要作出精确的抉择，尽可能抉择那些大品牌，品质好，并且是专车公用的短簧，由于短簧不但仅是低落车身这么简略，短簧的计划和设定必需要颠末谨严的研究，实际支撑，而且颠末高强度的测试，这才是一套好的短簧设定，这也便是为何市场上短簧的代价差距那末大的缘由。

　　2．关于“越硬越好”，一般环境下，越是暴力驾驶的车主越是喜好硬的避震。硬的避震可以带来更小的侧倾。让你开起来信念实足。可是过度硬的避震在不服整的高空加倍难以抓地，带来的操控更差。同时，避震长期处于过度硬的状况也会带来车体态变老化的加重。所以，悬架调解的软硬度，必要依照本身实际的驾驶需要和风俗，而且必要一名调校悬架体系的教员傅来实际操纵，经由过程屡次，而且一段时间的不竭调解才气调校出一套得当本身的悬架体系设置。

　　3．关于“越软越安宁”，过度软也不料味着安宁。软带来的弊端便是避震很容易紧缩到底，就常常会呈现硬敲的环境，当路面碰见不少升沉的时候，因为路程太长，阻僧任由它来回弹，所以波动就更多了。

　　4．悬架体系的调校，关于这点，其实很难一言两语就讲明白，我只能依照我个人的一些履历来给列位车友们分享我本身的一点心得。关于凹凸的调解，精良的预压，精确的安置，是针对凹凸调校的底子，否则就会造成车身高度纷歧致。并且，其实不是越低越好，仍是要按照调换的这套避震体系的空间来调解，并且，车身高度低落会致使车辆吊挂多少的变革，比方主销后倾、主销内倾、束角，和摇臂、标的目的拉杆的初始角度等等，如许的改变会使车辆的行驶特征产生改变，而这类改变一定必定是反面的，所以要过度而行。