中国并没有南方大部分地区独特的殖民经历，也并非发展中国家组成的不结盟运动一员，然而中国在南半球国家中争取影响力和领导地位的努力近来奏效，撼动了印度。

去年12月8日，第二届中国—印度洋地区发展合作论坛在云南昆明举行，中国被认为要把塞舌尔、马尔代夫和科摩罗等印度洋国家拉入其阵营。为抗衡美国对其供应链的牵制，中国去年11月28日也举行了首届国际供应链促进博览会，邀南方共同市场国家和一带一路国家参加，后来还宣布今年11月举办第二届博览会。　

相对的，印度总理已不再出席不结盟运动峰会，印度高级领导人也缺席今年在哈瓦那举行的77国集团峰会。

美国《外交事务》上星期刊登了印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁大学外交与裁军副教授雅各布（Happymon Jacob）的文章，题为《如何阻止中国试图领导全球南方》。雅各布在文中指出，印度必须弥补过去10年减少与南半球国家接触所造成的缺失。

中印边界军事冲突后 多方面竞争一触而发

中印关系长久以来起伏波折不断。莫迪上任总理的前两年，曾陪同到访的中国国家主席习游览萨巴尔马蒂河畔，2015年习则陪访华的莫迪参观西安大慈恩寺。但2020年中印边界发生军事冲突后，两国关系瞬间陷入谷底，中印领导人同框互动愈发难见，军事和外交等多方面的竞争一触即发。印度洋上的军事竞赛是其中一个后果。

 

 

  印度总理莫迪（右）2019年10月陪同到访的中国国家主席习参观金奈的古迹，并举行非正式会晤。（法新社）

 

莫汉受访时说：“中印在印度洋进行海军合作的主张在2000年代曾有过一些影响力。但此后，这两个亚洲巨人之间日益紧张的关系使得这个想法变得不切实际。两国喜马拉雅边境的军事冲突加剧，在印度洋的竞争也愈演愈烈。中国寻求通过投射海军力量，来保护它在印度洋的诸多利益，印度也正在加强海上姿态，与美国建立更密切的海事合作，并借四方安全对话（Quad）来制衡中国。”

印度已表明，为保护印度洋航道不受干扰，计划建造第三艘价值近4000亿卢比（约63亿4900万新元）的航空母舰，以维持与中国的海上势力平衡。

莫汉认为，短期内，德里和北京之间依然会深陷海上安全困境，但从长远来看，两国必须在印度洋找到权宜之计。

分析：须携手制定新衡量指标 

苏里亚纳拉亚纳也说，印度海军是印度洋地区乃至更远地区一支实力雄厚的力量。“但今天的全球战略事务并不是简单的零和游戏……中国已经是全球重要的经济和正治力量，印度已经是地区大国，中印问题必须解决，让这两个邻国能够相互信任，在世界舞台上携手合作。”