建设中克服重重困难

　　白沙沱长江大桥正式动工后，在正府的号召下，一群十七八岁的少年，打着铺盖卷、提起脸盆相聚重庆。

　　孙贻荪就是其中之一。此前，他刚刚参加了抗美援朝战争，到过上甘岭。

　　“大桥的修建过程可以说是在黑暗中摸索前行，是靠着大家不分白天黑夜地干出来的。”工作伊始，孙贻荪和同事们就遇到一个难题。成渝铁路和白沙沱大桥，立体交叉，落差很大，如何解决两者之间的高度问题？

　　工程人员也是开了“脑洞”，修展线盘旋而上，逐渐升高，抵达桥头。“这样的设计在今天看来似乎不足为奇，在当时可谓是创举，是从詹天佑的京张铁路，采用长度换高度的人字形线路设计中，受到的启发。”孙贻荪告诉记者。

　　“当时我们每天两班倒负责一个桥墩的施工，早上6点干到晚上6点”。孙贻荪表示，生活条件也十分艰苦，白米饭供应不够，有时候要靠包谷渣子饭充饥。

　　后来，工程部的负责人找了时任重庆相关领导，从原重庆罐头食品总厂特批了1000个罐头给修桥工人，解决了粮食的供应问题。

　　雷飞良也是1958年就参与了桥梁建设，他主要负责安装桥梁枕木。“那个时候我们没有太多的设备，都是靠双手架设枕木，上紧螺丝。”雷飞良说，自己第一次上桥时，面对脚下滔滔的江水，心里有点“虚”，“从高处往下看，船小得很！”

　　秦自忠是电工，负责铺设桥面的电缆。缺人手的时候，他也干过划线工。秦自忠说，桥身是由钢结构拼装而成，划完线还要焊接工焊接。钢板有厚有薄，他有时需要爬上去划线，脚手架够不着的时候，还得踩着人上去。

　　“当年，我们在江面上放置了多盏探照灯。”秦自忠介绍说，平均每两座桥墩就有8个探照灯环绕，上游4个下游4个。“每当夜幕降临的时候，探照灯把夜空点缀得十分美丽。”

　　在这帮“一不怕苦，二不怕死”的年轻人眼里，修桥铺路也是别样的浪漫。比如，烧得通红的铆钉，下面的人要扔给上面的人。如果没有接住，碰到身体，皮肤会被烫得通红。可那些在夜空中飞舞的的铆钉就像流星一样，成了工友们最美好的回忆。

　　1959年11月10日，白沙沱长江大桥建成通车。第一列头顶彩虹、披戴红花、车头上挂着毛主席巨幅画像的火车缓缓从小南海火车站驶出，直奔大桥。“那一幕，至今深深地烙印在我的脑海里。”孙贻荪说。

　　运输能力已达饱和

　　59年来，白沙沱长江大桥像一个忠诚的钢铁卫士屹立在长江上游，纹丝不动，任凭风吹雨打，它始终守护着一趟趟列车呼啸而过，载着旅客和货物奔向远方。