如今，大桥为何要“退役”？

　　中国铁路成都局集团有限公司重庆工务段负责人表示，老桥“退役”有两方面的原因。首先，原来的铁路设备逐渐老化，钢结构腐蚀比较严重，维护的成本比较高，不宜继续使用。其次，在渝贵铁路未开通前，重庆至贵阳的列车主要是通过川黔铁路，每天通过白沙沱长江大桥列车达34对，其中客车12对，货车22对，线路利用率达95%，运输能力已达饱和。

　　2012年1月，中铁大桥局在既有川黔线白沙沱长江大桥下游100米处，开工建设了渝贵铁路新白沙沱长江大桥，2018年1月25日正式建成通车运营。

　　新白沙沱长江大桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥，取得了8项发明专利、12项实用新型专利。

　　渝贵铁路开通后，实现了客货列车分离，除一对5629/5630次慢车通过川黔铁路以外，所有的客车均已改道至渝贵铁路。

　　此次白沙沱长江大桥“退役”后，新白沙沱长江大桥还将承担川黔铁路货物列车通行任务。目前大桥分为上下两层，上层客车线下层货车线。桥面上层可通行4线客运列车，设计时速200公里；下层可通行2线货运列车，设计时速120公里。川黔铁路货车经珞璜站接入新白沙沱长江大桥下层货车线，线路跨越小南海、石场和跳蹬站，直接与陶家场线路相连。

　　至于白沙沱大桥“退役”后是否保留，目前尚无定论。相关部门表示，会听取多方意见，慎重决定。